|
Руководство по настройке болидов
|
|
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 14.04.2013, 14:11 | Сообщение # 166 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Quote (Rustem_Khakimov)Только замечу, что решающего влияния на поведение в быстрых поворотах быстрые амортизаторы не оказывают.
Но на поребриках или около них они складываются с медленными амортизаторами по значению, а также складываются вместе с продольными амортизаторами ещё, естественно.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 14.04.2013, 14:16 | Сообщение # 167 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Чем больше(по модулю) развал задних колёс относительно передних, тем более стабильно обычно ведёт себя болид на апексах поворотов с поребриками.
А если приходится делать передний развал колёс намного больше заднего тогда нужно смягчить быстрые амортизаторы относительно медленных, особенно передние.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 06:51 | Сообщение # 168 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Стоит заметить, что дифференциал декселерейт влияет на входе в поворот даже если снижения скорости нет, значит это дифференциал, который срабатывает конкретно в зоне входа в поворот.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 07:00 | Сообщение # 169 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Снова про сход задних колёс. Если смотреть визуально, то при положительном сходе задних колёс болид чаще всего хуже входит в поворот, труднее попадает на траекторию, чем при отрицательном. Зато с положительном сходом колёс машина увереннее и стабильнее на торможении, особенно в конце.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 07:11 | Сообщение # 170 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Я уже говорил, что от соотношения передних и задних продольных(3rd) пружин зависит, то насколько далеко болид на апексах едет от поребриков. Ещё замечу, что при очень скользких поребриках иногда имеет смысл уменьшать общую жёсткость продольных пружин.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 08:01 | Сообщение # 171 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Что касается заднего развала колёс, то я считаю, что чем больше в конкретном моде мощность и меньше механическое сцепление и сцепление от покрышек, тем меньше развал колёс сзади. А чем больше в моде прижима от аэродинамики, тем больше развал и спереди и сзади в целом.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 08:52 | Сообщение # 172 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Честно говоря я пока, что не понимаю, почему спереди развал на болидах формулы больше, чем сзади. Да, конечно, занести может и чтоб на торможениях лучше было и при наезде на кочку тоже лучше. Ещё может из-за того, что из-за низкого клиренса и жёстких пружин спереди ход подвески всегда хуже, чем сзади, а значит для компенсации потери сцепления спереди при боковом крене для уравнивания баланса спереди и сзади нужно ставить больше развал(по модулю) на передних колёсах.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 09:11 | Сообщение # 173 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Что я понял в целом. Это то, что нужно разделять продольную и боковую стабильность болида. Увеличивая одну стабильность мы можем ударить по другой.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 14:32 | Сообщение # 174 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Я по-моему где-то говорил, что задние амортизаторы отбоя нужно выставлять жёстче передних. Так вот для быстрых амортизаторов в целом это сильно зависит от высоты клиренса и прижимной силы. Чем больше клиренс тем относительно мягче должны быть задние амортизаторы отбоя. Но на самом деле много факторов ещё могут повлиять на это всё.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 14:41 | Сообщение # 175 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Я уже говорил, что от соотношения передних и задних продольных(3rd) пружин зависит, то насколько далеко болид на апексах едет от поребриков. Ещё замечу, что при очень скользких поребриках иногда имеет смысл уменьшать общую жёсткость продольных пружин.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Понедельник, 15.04.2013, 14:45 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 15.04.2013, 14:47 | Сообщение # 176 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Что я понял в целом. Это то, что нужно разделять продольную и боковую стабильность болида. Увеличивая одну стабильность мы можем ударить по другой.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Четверг, 18.04.2013, 07:27 | Сообщение # 177 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Как бы так получается, что для хорошего поведения в повороте важен вход и выход, важно хорошое торможение. Но при этом высокая скорость на апексе гарантирует более лёгкий вход и выход, поэтому важно обеспечивать максимально высокую скорость в центре поворота. Потому что оттормаживаться легче учитывая большую скорость на апексе. Также с большей скорости на апексе удобнее разгоняться.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Четверг, 18.04.2013, 07:29 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Четверг, 18.04.2013, 07:28 | Сообщение # 178 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Изучал с помощью телеметрии какие изменения происходят в болиде при уменьшении только переднего клиренса. И пришёл к выводу,
что при уменьшении клиренса спереди задние пружины надо делать жёстче в
основном. Казалось бы механическое сцепление в медленных поворотах падает и надо смягчать пружины, но нет лучше смотреть за поведением на средних скоростях. Если на средних скоростях машина хорошо себя ведёт, то и в медленные повороты болид будет попадать в повороты лучше.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Четверг, 18.04.2013, 07:30 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Четверг, 18.04.2013, 09:12 | Сообщение # 179 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Изучал с помощью телеметрии какие изменения происходят в болиде при уменьшении только переднего клиренса. И пришёл к выводу, что при уменьшении клиренса спереди задние пружины надо делать жёстче в
основном. Казалось бы механическое сцепление в медленных поворотах падает и надо смягчать пружины, но нет лучше смотреть за поведением на средних скоростях. Если на средних скоростях машина хорошо себя ведёт, то и в медленные повороты болид будет попадать в повороты лучше.
Моя логика в том, что если спереди длина хода подвески уменьшается, то сзади нужно уменьшать скорость хода подвески.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Пятница, 19.04.2013, 16:22 | Сообщение # 180 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата (Rustem_Khakimov) Чем выше аэродинамическая прижимная сила, тем больше должно быть значение дифференциал декселерейт.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
