|
Руководство по настройке болидов
|
|
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 12.09.2016, 07:50 | Сообщение # 211 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Ещё цитата про пружины и амортизаторы.
Количество переносимого веса определяется жёсткостью пружин. Вообще, если одна пара пружин, воспринимающих вес жёстче чем другая, то более жёсткая пара примет на себя пропорционально больше веса, чем мягкая. Скорость, с которой колесо загружается и разгружается под воздействием динамического трансфера веса, определяется жёсткостью сжатия и отбоя соответствующего амортизатора. При отбое жёсткий амортизатор замедляет, а мягкий ускоряет процесс разгрузки. При сжатии жёсткий амортизатор замедляет, а мягкий ускоряет процесс загрузки. Однако чрезмерно мягкий или жёсткий амортизатор может произвести обратный эффект. Следовательно, изменяя жёсткость амортизатора гоночной машины, мы регулируем загрузку колёс на различных участках гоночной трассы. Если всё сделано правильно, результатом будет хорошее поведение машины.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 12.09.2016, 08:15 | Сообщение # 212 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| В одной из статей про вождение прочитал такую фразу.Цитата В теории "идеальная" подвеска должна сделать автомобиль нейтральным: такая машина не испытывает ни understeer, ни oversteer на идеальной кривой. В действительности гонщики любят настраивать автомобиль либо в одну, либо в другую сторону.
Я задумался. А может вначале под конкретную трассу нужно определиться под какую поворачиваемость лучше настраивать избыточную или недостаточную, а потом уже в конце её минимизировать? Логика например,такая если сцепления хватает и легко контролируется болид, то можно избыточную попробовать поворачивамость и привыкнуть к ней. В ином случае можно недостаточную, если она удобнее.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Понедельник, 12.09.2016, 08:17 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 12.09.2016, 08:38 | Сообщение # 213 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| В любом случае сразу гонщик не сможет достичь нейтральной поворачиваемости или близкой к ней, поэтому ему лучше решить какая недостаточная или избыточная подходит в данных ему условиях.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Понедельник, 12.09.2016, 08:39 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 12.09.2016, 08:57 | Сообщение # 214 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Но при выборе поворачиваемости и настройке следует помнить такой факт, что например дифференциал не увеличивает недостаточную поворачиваемость, а уменьшает избыточную. А слишком не точно подобранные пружины и амортизаторы не смогут обеспечить стабильного поведения по ходу всего поворота при любой поворачиваемости.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Понедельник, 12.09.2016, 09:21 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 11.12.2016, 14:06 | Сообщение # 215 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| При смене типа покрышек с мягких на более жёсткие баланс тормозной нужно иногда менять, потому что соотношение сцепления покрышек спереди и сзади изменяется.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 09:58 | Сообщение # 216 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Амортизаторы предназначены для того, чтобы контролировать вертикальные перемещения подвески, вызванные трансфером веса или неровностями дороги.
При этом всё-таки назначение амортизаторов гасить колебания, а не поглощать энергию.
Так как сама эта энергия как раз и и вызывает колебания.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 09:59 | Сообщение # 217 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Амортизаторы служат для оказывания противодействия витым пружинам. Смысл этого заключается в том, что после прохождения какой-то неровности или же просто поворота, пружина все еще будет колебаться, задача амортизатора предотвратить это колебание. В идеальном случае пружина сожмется вдоль амортизатора(при повороте, к примеру), затем вернется в первоначальное разжатое состояние(при выходе из поворота). Если этого происходить не будет, то пилот просто-напросто не сможет управлять болидом.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 10:02 | Сообщение # 218 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Амортизаторы контролируют скорость реакции пружин в процессе их работы. Например: при жёстком торможении происходит трансфер веса вперёд, передний конец машины приседает вниз и дорожный просвет спереди уменьшается. В то время как пружины диктуют силу этого крена, амортизаторы контролируют скорость, с которой он (крен) происходит. И конечно, то же самое происходит при любом переносе веса в процессе ускорения, торможения и под воздействием боковых нагрузок в повороте.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 10:03 | Сообщение # 219 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Амортизаторы болида Ф-1 имеют четыре настраиваемых параметра. Можно регулировать быстрый и медленный параметр "хода сжатия" (bump) (пружины сжимаются), а так же быстрый и медленный параметр "хода отбоя" (rebound) (пружины разжимаются). Понятия "быстрый" и "медленный" не имеют отношение к скорости машины, а скорее описывают скорость перемещения пистона под воздействием штока внутри цилиндра. Вот простой метод это понять и запомнить: медленные характеристики оказывают влияние на трансфер подрессоренных масс (продольный и поперечный крен т.н. pitch and roll); быстрые характеристики отвечают за перемещение неподрессоренных масс (подскок на кочках колеса и колесного узла).
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 10:27 | Сообщение # 220 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Можно сказать, что амортизаторы контролируют скорость перемещения веса в динамике.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 10:34 | Сообщение # 221 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Можно сказать, что амортизаторы контролируют скорость перемещения веса в динамике. При этом быстрые амортизаторы на крены оказывать влияние не могут.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Суббота, 07.01.2017, 10:36 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 12:07 | Сообщение # 222 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Ещё про пружину.
А есть ещё такое утверждение, что пружина не поглощает энергию движения автомобиля в повороте. Она её запасает.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 12:16 | Сообщение # 223 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги,динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 12:26 | Сообщение # 224 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Значит для нас с точки зрения настроек важно, чтобы пружины обеспечили поддержание дорожного просвета и плавное движение в поворотах. Более ничего не нужно.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Суббота, 07.01.2017, 12:32 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Суббота, 07.01.2017, 12:30 | Сообщение # 225 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Цитата Rustem_Khakimov (  ) Более ничего не нужно.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
