|
Руководство по настройке болидов
|
|
| Rustem_Khakimov | Дата: Пятница, 02.11.2012, 09:43 | Сообщение # 106 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Ещё без Ф1 при стиринг хелп функционалити=1 чем ниже развал заднего колеса, тем больше должен быть градус поворота колёс.
Также при уменьшении быстрых амортизаторов относительно медленных нужно увеличивать градус поворота колёс.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Пятница, 02.11.2012, 11:01 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Пятница, 02.11.2012, 12:03 | Сообщение # 107 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Quote (Rustem_Khakimov) Для узких трасс типа Бельгия, Италия, Бразилия, Монако лучше невысокий передний клиренс
Также для таких трасс лучше передний быстрый продольный амортизатор отдачи лучше делать меньше переднего медленного продольного амортизатора отдачи.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 07:52 | Сообщение # 108 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Для лучшего попадания в траекторию без ф1 я думаю лучше уменьшать дедзоун в разделе контроллер 1 вместо 5%. Особенно для узких трасс. Это не только для увеличения резкости, но и стабильности, потому что на траектории машина ведёт себя намного стабильнее.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Воскресенье, 04.11.2012, 08:34 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 09:13 | Сообщение # 109 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| А ещё, чтоб на мягких настройках лучше попадать в повороты нужно понижать вручную передачи, потому что автомат на торможении только до третьей передачи всегда понижает, а остальные внутри поворота уже. Для того, чтобы вручную понижать передачи при автоматической коробке нужно ключ отключить ф11 или сцепление нажимать кнопкой "/" при понижении передач.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Воскресенье, 04.11.2012, 09:16 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 12:46 | Сообщение # 110 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| О влиянии передаточных чисел на баланс машины.
Без ф1 с автоматической коробкой передач очень сильно влияют передаточные числа на баланс машины. Дело в том, что наиболее максимально колёса поворачиваются на первой передаче. А это значит, что при длинной первой передаче хоть легче разгоняться, но вписываться в медленные повороты труднее, потому что колёса сразу на максимальный градус будут поворачиваться, поэтому вас либо будет заносить, либо выносить мимо поворота.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 13:37 | Сообщение # 111 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Для того, чтобы всё таки вписываться в повороты без ф1 при удлинении первой передачи, нужно увеличивать давление шин сзади относительно давления спереди.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 05.11.2012, 13:21 | Сообщение # 112 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| О влиянии настройки дифференциала акселерейт на попадание болида на траекторию.
Я заметил, что без ф1 при увеличении заднего клиренса или при уменьшении переднего клиренса машина труднее попадает в траекторию. Для того чтобы болид продолжал попадать в траекторию при уменьшении переднего клиренса относительно заднего нужно постепенно уменьшать дифференциал акселерейт.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 05.11.2012, 18:01 | Сообщение # 113 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Уменьшение дифферент акселерейт также помогает на мягких настройках легче вписываться в повороты. Также изменение настроек чувствительности сцепления в разделе настроек управления влияет на резкость в поворотах.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Понедельник, 05.11.2012, 21:15 | Сообщение # 114 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| При слишком больших углах развала(что актуально иногда в начале гонки) дифференциал акселерейт и декселерейт должны быть больше, чем обычно. Но дифф акселерейт всегда не должен при этом быть больше дифференциал декселерейт.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Понедельник, 05.11.2012, 21:17 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Вторник, 06.11.2012, 10:33 | Сообщение # 115 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Иногда, чтоб лучше попадать на апексы с поребриками нужно смягчать давление в шинах. При этом давление в шинах может стать настолько низким, что механическое сцепление с трассой начнёт падать. Поэтому при сильном снижении давления в шинах для компенсации потери сцепления нужно смягчать пружины. При этом усилятся крены. Значит придётся ещё менять настройки амортизаторов. Также усилятся крены, вызывающие подъёмную силу, когда наиболее высокая точка спереди может окажется выше наиболее низкой точки сзади. Поэтому при смягчении пружин скорее всего придётся увеличивать задний клиренс относительно переднего.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Вторник, 06.11.2012, 10:37 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Среда, 07.11.2012, 08:28 | Сообщение # 116 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| О быстрых амортизаторах.
Быстрые амортизаторы чаще работают на высоких скоростях. Когда болид едет в повороте, то разность между скоростью в точке входа и скоростью на апексе может достигать 50 км/ч, поэтому вероятность срабатывания быстрых амортизаторов на входе выше, чем на апексе. Это надо учитывать, когда мы пытаемся добиться хорошего входа.
О давлении в шинах и быстрых амортизаторах.
При снижении давления в шинах в быстрых поворотах сцепление особенно падает. Но так как в быстрых поворотах чаще срабатывают быстрые амортизаторы, то при снижении давления их значения нужно менять. Быстрые продольные амортизаторы точно нужно уменьшать при снижении давления. А быстрые обычные амортизаторы скорее всего придётся заново подбирать.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Среда, 07.11.2012, 09:02 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Четверг, 08.11.2012, 15:15 | Сообщение # 117 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| На прямых некоторых трасс нередко происходит продольная раскачка, которая ощущается и очень мешает. Я пытался побороть их продольными амортизаторами. Но если слишком жёсткие продольные амортизаторы сжатия сделать, то возникает нехватка сцепления. Я долго думал от какого параметра в игре зависит гашение вертикальных нагрузок. И понял, что это произведение значений продольных амортизаторов сжатия и отдачи конкретного моста. То есть при уменьшении амортизаторов сжатия для того, чтобы колебания не уменьшались нужно увеличивать амортизаторы отдачи. Разумеется, что при увеличении произведения продольных амортизаторов нужно уменьшать жёсткость продольных пружин.
Всё должно быть хорошо
Сообщение отредактировал Rustem_Khakimov - Четверг, 08.11.2012, 15:27 |
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Четверг, 08.11.2012, 17:10 | Сообщение # 118 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| При этом продольные амортизаторы сжатия спереди нужно выставлять в полтора-два раза жёстче задних. А амортизаторы отбоя сзади будут больше передних.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Четверг, 08.11.2012, 17:20 | Сообщение # 119 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| То есть есть некоторое идеальное произведение амортизаторов отбоя и сжатия при котором колебания будут лучше всего гасится.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
| Rustem_Khakimov | Дата: Пятница, 09.11.2012, 07:45 | Сообщение # 120 |
|
Гоночный инженер
Группа: Модераторы
Сообщений: 398
Статус: Offline
| Quote (Rustem_Khakimov) И понял, что это произведение значений продольных амортизаторов сжатия и отдачи конкретного моста.
Сумма произведений спереди и сзади тоже важна оказывается.
Всё должно быть хорошо
|
| |
| |
